Trois pilotes pouvaient revendiquer la plus haute marche du podium, ne laissant à leurs plus proches dauphins que l'option de se batailler entre eux. Mais il est certain que deux grands « vainqueurs » ressortent de cette nouvelle édition de la Baja Iraty. La pilote officiel Honda HM Anthony Sousa Borges sur le 700 XX et toute l'équipe de Soule Quad Passion. L'un pour son scratch incontestable, l'autre pour offrir une compétition unique en France dans un site tout aussi majestueux qu'improbable.

 

 

 

Déjà plus que consistant avec une deuxième place sur l'enduro de Vassivière, Tony remettait le couvert lors de l'Iraty. Euroboost ayant demandé, pour la deuxième fois à son pilote d'abandonner son TRX 450 qu'il affectionne, notamment en championnat élite de quad cross, pour de nouveau mettre en avant le « gros » poumpoum. N'ayant rien à perdre et tout à gagner sur le terrain, la consigne est de montrer, rouler et pourquoi pas imposer cette machine sportive aux suspensions indépendantes.

 

 

 

Polaris avait déjà essayé avec son Outlaw IRS mais l'expérience n'avait ni convaincu les pilotes, ni les cellules de chronométrage…

Du coup, la petite structure « quads Honda » épaulée sur le terrain par le concessionnaire Warm' up 31 a eu tout juste et n'a pu que se féliciter de la réussite de leur poulain. Le quad n'est pas d'origine certes, mais les modifications correspondent à ce que l'on voit régulièrement sur la plus part des quads engagés, à savoir des suspensions performantes (Öhlins) et des voies larges (TBS) pour l'essentiel.

 

Alors course gagnée facilement ? Certainement pas, car le pilotage rapide du Honda N°2 associé au poids de la machine forcèrent Tony à violenter ses pneus sur les appuis. D'ou une multitude de crevaisons dont certaines en spéciale (voir photo).

Mais attention, la course n'était pas offerte, et ce serait un affront d'oublier le deux autres pilotes qui jouaient dans la même catégorie. En premier Bastien Paquereau sur KTM 525 XC (aux voies larges de SX) N°1, vainqueur l'an passé et Oscar Romero Montoya N°4 (ex KTM, aujourd'hui transfuge officiel Polaris Espagne) sur Outlaw 525 S qui reste le pilote de pointe de la délégation Ibérique venue nombreuse cette année.

 

Ces trois là ont joué la course à la régulière à guichet fermé. Poursuivis de loin par des garçons comme Mulatou (N°7), Chevrot (N°5), Paquereau C. (N°3), ces derniers n'auront pas, sauf fait de course de places assises aux premières loges… Mais au fil des spéciales et se suivant souvent à vue, des trois lascars, c'est « Oscar au sang chaud », qui va en payer les frais. Un membre de son staff évoquera un mauvais accord de suspension, possible…

Mais je me porte à croire, et je ne suis pas le seul, qu'une fois de plus il s'est laissé emporter par son élan. Pris en sandwich derrière Tony, il subira rapidement la pression de Bastien. Une glisse mal contrôlée ouvrira la porte au pilote Quad16 Racing. Puis ensuite, comme les années précédentes,

 

 

Oscar, sur le fil, finira par le casser en percutant, sans dommage pour lui heureusement, un arbre imprudent !!! Abandon, fin de l'histoire… Pour lui sans doute avec amertume, en espérant qu'il soit de nouveau là l'an prochain. Du coup, la place libérée, c'est Guillaume Mulatou lui aussi sur un KTM 525 XC (100% d'origine SVP) qui, malgré une minute de pénalité prise bêtement en discutant avec un « journaliste », profitera de l'aubaine pour piquer la troisième place du podium. Il est à noter que Guillaume demeurait depuis le Samedi en bataille pour cette troisième place "opportune" avec Thierry Chevrot. Ce dernier, en dessous de son niveau habituel faute d'entraînement (fini le statut de pilote officiel Polaris… Mais heureusement "repris" sous les couleurs Boutiquad) préférera avec fair-play, laisser filer un Mulatou plus en verve.

 

Guillaume enchanté de cette belle place somme toute mérité, même si l'écart avec les deux hommes de tête est important m'avouera que son KTM n'aura montré pas une seule faiblesse, pas de crevaison non plus. Il sera donc justement récompensé de son bon pilotage. Mais il a du quand même cravacher et essorer la poignée dans le bon sens pour compenser cette minute de pénalité face à Thierry. Guillaume tiens aussi à remercier, tout simplement la famille Couture de Quad RS, près de Brive, pour leur gentillesse et leur soutien. Voilà qui est fait et de belle manière !

 

Nous savons tous que c'est les pilotes au scratch qui profitent toujours de toutes les attentions mais il ne faut pas non plus oublier la catégorie 4×4 Elite et les Classics.

En 4×4 je pense en premier à Bruno Labé, pilote « officiel d'un jour » Polaris/Boutiquad qui à montré un bon potentiel avec son Polaris 850 Sportsman face à une des références en Baja, l'Espagnol Ramon Montoya Sanz et son Can-Am 800 Renégate N°9. Labé démontrera sa supériorité sur plusieurs spéciales mais devra abandonner la faute à des pannes idiotes, dont une lui sera fatale : la perte de deux vis du pont arrière… Profitant de l'aubaine, Ramon prend la tête suivit un peu plus loin par Jean-Claude Ducez, N° 16, sur 800 Renégate et Christophe Eyrolles, N° 18, avec son 500 Scrambler.

 

Pour les classics, qui profitent d'une épreuve allégée avec 1 boucle le Samedi et 3 le Dimanche (contre 2 et 4 pour les élites) c'est Denis Servonnet, N° 101 qui impose son 500 Scrambler suivit de Jean Pierre Leduc, N° 242, Raptor 700 et enfin clôturant le podium, Anthony Roques, N° 154, et son YFZ 450.Un petit clin d'œil aussi à Florian Tessier, N° 125, qui pour sa première compétition fini 16 avec son Artic-Cat DVX 400. Tout comme le N°159, Laurence Douhine la seule féminine en Classic (Scrambler 500) qui hélas jettera l'éponge.

 

Allez, à fond dans ce qui fâche, organisateurs et concurrents…. A savoir les chronométrages catastrophe du week-end. Si certains d'entre vous sont toujours fâchés, ou conservent des doutes voici la petite histoire du bug des chronos…

Ca commence assez loin, puisqu'il faut remonter en Septembre Octobre, ou Pascal Aflatet contacte une société Belge spécialisée dans les cellules et autres pc (celle qui était à Vassivière). Mais la boite en question fera poireauter Pascal jusqu'à la fin Février pour en fait le lâcher donnant la priorité à un autre événement. Du coup à 2 mois de l'épreuve, trouver un chronométreur, c'est comme réserver une place au dernier concert de Johnny le matin même (sans le marché noir !!!), mission impossible. Ce ne sera que début Avril que Patrice Nugon, pour rendre service, se proposera d'aider Soule Quad Passion. Et le bug viendra d'un prestataire extérieur (pris pas Patrice) qui avait en charge la première spéciale… Entre la mauvaise mise en place du système de détection des transpondeurs (sic !) et le plantage de l'ordinateur (Samedi et pendant qu'on y est Dimanche aussi !!!) ce fut un énorme casse tête pour l'organisation pour rattraper la bavure. Heureusement que tous les temps étaient pris en double à la main… Du coup les bénévoles de Soule Quad Passion, Patrice et même Philippe Vermande (en touriste) organisateur du prochain enduro en Septembre dans le Cantal ont du plancher jusqu'à 5h du mat pour permettre de sortir des temps avant le départ du Dimanche matin. C'est pour cette raison que les pénalités n'ont pu être données à temps, la nuit étant déjà trop courte… Et ce fut la même danse avant la remise des prix du coup tardive et dans la nuit suivante pour enfin mettre tout au propre ! Merci qui ???

 

Le circuit se composait d'un tour de 60 km, entrecoupé de deux spéciales respectivement de 12 et 20 km. Les Classics partant après les Elites, et suite à un embouteillage « classique » (sans jeu de mots, Warf !!!) dans une zone technique, l'organisation a réagit en décalant la 2ième boucle Elite de 30mn et en neutralisant le secteur “suspect” du fameux passage à gué dont une vingtaine de pilote en Classic sont restés bloqués parfois plus de 15 minutes. A ce sujet, il toujours sidérant de constater que si certains, trop rare, n'hésitent pas à s'entraider, d'autre souvent les plus gueulards ne font rien pour débloquer la situation, hormis de mettre un peu plus la pression vers l'organisateur, hurlant au scandale du fait d'une piste pas assez large… Allez à Pont de Vaux, pour le mondial, la ligne droite devrait vous faire flasher !!!

 

 

Au bout du compte, avec une météo, quasi parfaite, une ambiance générale superbe, de nombreux Espagnols venus en découdre et surtout un site unique qui à lui seul vaut le déplacement la grande majorité des pilotes et suiveurs présent furent de nouveau enchantés. On peu toujours regretter que, sous la pression “douce” mais incontournable de la bonne pensée écologique (ne soyons pas, pour une fois, méchants avec eux, car l'épreuve existe toujours), le gabarit de la Baja soit passée de 500 km à 350 km, ait perdue sa partie de nuit et de par là même un peu de son âme. Toujours pour les mêmes raisons, les dates de la prochaine édition seront déplacées sans doute au premier week-end d'Octobre 2011. Le rendez-vous est presque pris, en tout cas QuadLib en sera ! Car restez bien conscient de la chance qui nous est donnée de pouvoir participer à une telle épreuve dans un cadre naturel aussi exceptionnel !

Mais pour le moment, rendez vous à tous et à toutes dans le Cantal les 5 et 6 Septembre 2010 pour la suite de l'enduro Quad Challenge !

 

 

 

Podium 4×2 Classics                                                                  Podium 4X4 classics                

 

Télécharger les classements:

                               
 "Classics"                          spéciales

 

 

 

 

 

Podium 4×2 élite                                                                  Podium 4X4 élite                

 

                                    
 Elite                                Speciales

 

Texte et photos – Xavier Rouchouse

Mais aussi quelques images de Bettina "Back flip" Martin et de notre confrère Hispanique de quadtreros.com pour les podiums

Retrouvez la galerie photos de la Baja Iraty Quad 2010 (445 photos)